4月2日，呼和浩特晚报记者从呼和浩特市地铁1号线西龙王庙站了解到，经过两年多的时间，这座本是开工最早，却因故成为全线进度最慢的站点终于扳倒了“拦路虎”，完成引黄河水入呼管道（简称引黄管）的改迁工作，保证了呼和浩特市地铁1号线按期通车试运营工作。

城市供水主管道永久改迁势在必行

据承接西龙王庙站施工工作的中铁广州局城轨公司副总经理兼呼和浩特轨道交通一号线02标项目负责人王军介绍说：“‘引黄入呼’是引黄河水到呼和浩特的大型引水民生工程，是解决城市缺水的重大举措。位于巴彦淖尔路南北布设的DN600、DN1000引黄管作为全市供水主动脉，担负着全市60%以上的生活用水的输送任务。而同样是民生工程的呼和浩特地铁1号线，其西龙王庙站位于新华西街与巴彦淖尔路交口位置，是全线控制性站点之一。恰好，巴彦淖尔路南北走向的两条引黄管与西龙王庙站水平垂直交汇，导致管道下方的车站围护结构无法施工，而管道的埋深（管道底面标高到地面的距离）又直接影响地铁车站主体结构顶板。导致管道线路与地铁建设形成冲突。因此，地铁1号线西龙王庙站在施工中必须对引黄管进行永久改迁。”

据悉，在2017年初，全市多部门现场协调启动管道改迁具体工作。经多部门研究确定，为降低市区供水影响，管道改迁施工采用不停水带压接驳的方案。但在同年6月实施过程中，当阀门安装完成后，因管道年久变形等因素，几经试验，终因压力达不到设计要求，此方案宣告失败，只能采用常规断水接驳方案。之后，在同年12月，终于完成DN1000、DN600引黄管预埋工作，只待进行断水接驳。可是，就在此时，供排水部门表示引黄管因供水流量问题，需将接驳处设计的90°弯头变更为135°，此外还需将北侧约2.5km引黄管进行改迁。于是，在2018年年初，管道改迁施工部门按照变更图纸继续进行施工，于同年5月底新迁管道重新埋设完成，具备停水接驳条件。此后，在同年7月完成了DN600引黄管改迁工作，但由于DN1000引黄管对市区供水影响大等原因，供排水部门提出DN1000引黄管暂不改迁。

此情况直接影响到了地铁1号线西龙王庙站的建设工作，为长效化发展，几经变动的管道改迁工作一直持续。

技术与进度双重突破确保地铁1号线建设

王军说：“由于DN1000引黄管迁改时间不可控，而地铁1号线全线铺轨目标在即，西龙王庙站主体结构不能停滞不前，面对工期紧、任务重、难度大的三重压力，为突破困难关口，管道改迁施工部门、西龙王庙站施工部门等多部门联合商议，最终按照专家意见制定引黄管的悬吊施工方案。在通过评审后，采用军便梁对DN1000引黄管进行悬吊保护，地铁站基坑开挖采用边开挖边注浆的逆筑法进行地下连续墙封闭。在此期间，为了不影响居民供水，所有施工方抢晴天、战雨天、斗夜间、抗严寒，合力完成了本次管道永久化改迁。不仅引黄管改迁期间居民用水没有遇到大问题，其地铁站的主体结构建设也是牢不可摧。可谓是完成了一项重要的技术突破和施工进度突破。”

据悉，2019年3月30日，新改迁的DN1000引黄管开始通水试压，经24小时压力测试后，3月31日，随着南北两端引黄管接驳井的阀门缓缓拧开，城市用水主管线顺利改道，影响西龙王庙站施工两年半之久的DN1000引黄管完成改迁，彻底消除了对此站点主体结构顶板施工的影响，为后续西龙王庙站附属结构及站后工程施工打下基础，保证了呼和浩特地铁1号线按预定时间通车试运营。

王军表示，接下来，西龙王庙站将全力把车站主体结构剩余部分顶板进行封闭，把东区顶板加快回填，尽快完成交通疏解，为风亭出入口施工创造条件。(记者 许婷)

（责任编辑：罗芳菲）