《民生周刊》记者   于海军

右手轻搭楼梯扶手，脚步快速而稳定地点触台阶，迅速下楼。

视障女孩马明的这个速度比一般的正常人还要快，刚刚老师递给她的折叠盲杖，她攥在手中并没有用。从四楼到一楼，她对校内每天的必经之路已了然于心。不过，老师还是在身后叮嘱她“慢一些”。

马明今年17岁，是北京市盲人学校高二学生。外出去学校周边，她无须过多准备，盲道给她提供了重要的导航信息。

中午12点30分，学校附近人、车并不多。马明走出校门，沿着学校东侧的彰化南路行走，进入城市街道。马明握紧手中的盲杖，熟练地用盲杖扫过地面，盲道砖凸起的纹路在脚下延伸，沿着校园外侧笔直的盲道行走起来较为顺畅，速度并不比校内行走时慢。

走着走着，遇到井盖，马明放缓速度，原本笔直的盲道在铺设时因为井盖拐了一个弯。马明行走时要依靠盲道，每次遇到井盖，她都要减缓速度或变得迟疑。

对于盲道上的这种拐弯，马明和老师们觉得没有必要，笔直地铺过去也没问题。因为拐个弯对于马明和其他视障同学来说，会增加行走时的信息干扰。

行至彰化南路与五路居南街交会处，马明停下等待红绿灯。更大的挑战出现了：人行横道红绿灯的提示音响起，但其微弱的“滴答”声几乎被周围的车流声完全覆盖。

马明站在路口边缘，等待确认安全的信号。车辆停了下来，但是绿灯留给马明的时间已不足10秒钟。车辆再次通行，马明仍然没有动，她专注于倾听车流声，准备选择恰当时机安全通过。

无障碍环境建设体现着城市的温度。近年来，北京市城区无障碍公交车已达1.2万辆，升级改造了1000余处过街音响提示装置，481个政务服务大厅和72个政府网站完成无障碍改造提升，2000多名专业无障碍监督员活跃在一线。

《民生周刊》记者近日在北京市街头采访中发现，尽管近年来广大民众对于无障碍的认识有了大幅提升，但是，“人人参与、人人共享、人人有责”的无障碍环境建设理念还未深入人心，占用盲道和无障碍通道等情况仍时有发生。

吃过盲道的亏，“不能完全依赖它”

北京市盲人学校位于海淀区五路居11号，马明在这里学习的方向是音乐，她爱好唱歌、弹琵琶和朗诵，还喜欢做手工。马明在学校的生活非常丰富，学习之余她还积极参加一些课外活动，器乐团、合唱队都有她的身影。

每周五上完课，马明都会回到位于大兴的家中，一般情况都是由母亲来接她。平时外出，去距离较近的地方，她会拿着盲杖自己走；如果出行距离较远，她也会选择打车。

在马明看来，把盲道作为一种参考可以，但是不能完全依赖它。之所以不能完全依赖盲道，因为她吃过盲道的“亏”。

“在盲道上行走，像随意停放的自行车，或者突然出现的障碍物，都特别容易让我们有危险。尤其是一些出其不意的坑，有时候盲杖扫不到。”马明说，去年外出时她就遇到一个小坑，崴过一次脚。

“经常容易撞到，尤其是在地铁口，很多时候都会把盲杖伸进自行车轱辘里面去，特别麻烦。”马明说，自行车占用盲道问题，相关部门也治理了好几年，但效果平平。

还有一种情况，马明觉得也不适合走盲道。“有一些路，路面非常不平，盲道上的砖已经开裂或松动，这种情况不能走盲道，只能去走侧面。”马明说。

马明说：“假如过马路就过歪了，可以去寻找十字路口前面的盲点来帮助定位，但是有时盲道的拐弯比较多，如果跟着盲道走，就会走迷路。”

所以，在陌生的路段，除了使用盲杖，马明辨别方向和环境信息主要靠听力。比如，通过车流声音来定向，“听力是不会骗我的。”马明说。

马明在盲道上行走。（图/于海军）

无障碍设施越来越完善，但仍有很大的优化提升空间

在一些盲道铺设过程中，遇到井盖会铺设出一个“几”字形的拐弯，一些路口盲道的铺设则更为杂乱，这些情况都会对视障群体造成信息干扰，甚至误导。

马明说：“刚开始的时候我是跟着盲道走的，后来走多了，吸取的教训多了，我就会选择忽视它（没必要的拐弯）。”

马明坦言，对于盲道处有井盖这种情况，要么把井盖放盲道外面，要么就不要在井盖周围设盲点。目前的情况是经常在井盖旁边铺设一圈盲点，视障者体验就不好。

“走了一些没有必要的路，我觉得是没有必要的一件事。”马明说，一些公交站站牌下也有类似的情况。

“在路口等红绿灯，有时无法通过语音播报来判断，不知道该走还是该停。”马明认为这方面也需要改进，要让视障群体得到明确的信息。

公交站报站语音对视障群体也很重要。“有的时候我们要坐公交车，会因为它不报站而错过这个车。”马明说，如果给公交站牌安装一个语音提示，车辆到站前语音提示，这样会比较方便。而现在马明大多数时候会选择询问路人。

针对一些盲道和无障碍设施存在的问题，马明认为，最先需要解决的是盲道乱停车的问题；解决盲道盲点的铺设问题也十分重要，不能那么乱，也不要乱拐弯；红绿灯语音提示、公交站车次提示以及路面平整性都有待提升。

在马明看来，有时候公众对盲道的认知不够。“我接触过很多人，看我走在盲道上都非常好奇，说你为什么沿着（它）走。公众对盲道存在的意义没有明确认知，所以导致车子乱停放。”马明补充道，有些人甚至以为盲道是人行道上的装饰物。

“安全顺畅的出行，可以增强残疾人的独立性和自信心”

4岁时，马明随家人从甘肃天水来到北京。在北京的这些年，马明亲身感受到全社会对视障群体的关爱，无障碍设施的建设也越来越好。

“回想刚来北京的时候，马路牙子都是突然就断掉的，现在都有提示，坡道也有提示。公共场所会专门建造无障碍通道，非常适合视障人士使用，各种电梯包括地铁站内都有盲文提示，对我们帮助比较大。”马明说。

总结起这些年的变化，马明表示，城市地面的平整性比以前好很多，车子随意停放的情况也比以前好了，还有公共场所的语音提示和电梯盲文也在逐步完善。

安全顺畅的出行，对于视障群体来说十分重要。

马明说：“安全顺畅的出行，可以增加残疾人的独立性和自信心，还可以让我们更好地融入社会，不会跟社会产生那种错位感、距离感。”

马明就读的北京市盲人学校，被誉为“视障教育人才的摇篮”，其前身是“瞽叟通文馆”,由苏格兰人穆·威廉与两名中国友人创建于1874年，1920年学校迁至现址。作为中国第一所特殊教育学校，百年来，北京市盲人学校在国内外视障教育领域发挥着积极作用。

“这些年，学校、社会对视障群体的帮助非常大。希望公众可以多了解一下盲人，可以让我们的交流变得更加顺畅。”马明说。

马明表示，现在社会对视障群体越来越友好，对残疾人的服务越来越完善，无障碍设施也在不断优化提升。她希望广大视障群体可以大胆走出家门，去探索外面的美好世界。

原文刊载于2025年第13期、6月23日出版的《民生周刊》杂志

原标题：《（引题）记者陪同视障人士外出体验盲道等（主题）无障碍设施日益完善，但仍需优化》

（责任编辑：罗芳菲）