新能源汽车价格战正式打响：补贴新规发布，明确30万元售价门槛

近日，随着中国新能源汽车补贴延续政策正式落地，新能源产业将面临一片利好发展。

在新能源汽车补贴政策将延期两年的决定发布一个月后，2020年的新能源汽车补贴细则正式落地。

4月23日，财政部、工信部等四部联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。除了常规的延长新能源汽车推广应用财政补贴政策至2022年底，规定2020年——2022年的补贴额度，将在2019年的基础上分别退坡10%、20%、30%。

此次新政最引人注目的当属“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”。

一、双刃剑效应的“30万元补贴”

新政甫一发布，关于“30万元补贴”门槛的规定便展开激烈讨论。

理想汽车CEO李想在微博中表示“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的”，他认为，“但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”

国泰君安新能源行业徐云飞等认为，限价政策倒逼特斯拉降价，其国产化进程有望进一步加速。

业内观点也表示，30万元门槛的政策有着“双刃剑”效应，其政策带来的影响将远远超过字面理解。

业内预测，一方面，特斯拉确实会受到补贴新政影响较大。目前，特斯拉Model 3的销售均价在30万元以上，且近几个月销量一路走高。而对售价普遍低于30万元的自主新能源车企来说，补贴新政似乎带有保护意味。

但另一方面，补贴新规有望促使特斯拉改变定价策略，以获取相关补贴。尤其是热销的特斯拉Model 3，如果其起售价从目前的32.38万元降到30万元以内，标准续航车型补贴后的售价将低于27.75万元。受此影响，自主品牌将会迎来新一轮洗牌。

“特斯拉在中国的毛利有30%，完全有可能适应（政策）新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的影响。”在新补贴政策发布后，小鹏汽车董事长何小鹏随即在朋友圈表示。

李想也同样感受到了危机：“（新补贴政策）设计30万的补贴门槛，基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”4月23日晚，他在微博评论道。

目前来看，30万元补贴门槛的设立并不能真正限制住特斯拉，只是给它了一个降价的台阶。很大概率，此次政策的发布会首先使得产品定位在30万——40万元区间、销售规模体量小或者产品尚未上市的车企遭殃。

然而实际却是，《通知》发布第二天，特斯拉官网显示，国产特斯拉Model 3火速涨价，两款车型根据新能源补贴新政调整了价格。

标准续航升级版最终购买价格从29.905万元上升至30.355万元，上涨4500元。长续航版最终购买价格从33.905万元上涨至34.405万元，上涨5000元。

对此，特斯拉销售人员表示，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

据不完全统计，目前已上市或即将在今年上市的30万元以上电动车车型超过10款，包括理想ONE、天际ME7、博骏iV6等。按照补贴新政，这些车型的售价在30万元红线之外，对他们来说，只有两条路可走：要么降价获得补贴，要么放弃补贴凭借实力闯出一片天地。

显然，政策在促进更多人接受电动车，但也势必搅起更大的市场竞争。

二、蔚来成为“豁免条款”保护第一人

此外，《通知》中另一个值得注意得是，为鼓励换电等新型商业模式创新发展，对采取换电模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。

该“豁免条款”的第一受益人被认为是国产自主品牌蔚来汽车。然而，尽管全系车型不受新的补贴政策影响，但由于国家政策补贴政策退坡，ES8与ES6车型补贴将减少2000-7000元。对此，4月24日，蔚来汽车也在第一时间发布了该品牌的2020年新购车补贴方案，表示在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家标准享受补贴，差额由蔚来承担。数据显示，以ES8为例，其2019年84kWh车型补贴2.5万元，2020年则只有2.25万元，蔚来汽车需承担其中0.25万元差额。

但是其他车企布局换电业务甚少，可谓“远水解不了近渴”。如此一来，自主品牌和造车新势力的 “温室空间”将越来越小。

对比传统豪华车企，很多已开始在新能源领域实行全方位覆盖。由于豪华品牌的溢价能力更容易被消费者认可，大概率将抢占部分市场份额，所以30万元补贴门槛的设立将加速车企之间的“洗牌”。

财政部在政策解读中也已经明确表示：“新补贴政策的方向之一在于扶优扶强，设置清算门槛，促进优势企业做大做强，加速落后产能退出，提高产业集中度。”

对于新政的发布，新时代证券表示其有望推动新能源汽车市场的发展势头。随着各地方政府相关补贴也有望陆续推出，新能源汽车消费也会逐渐回暖。

随着高端电动品牌在国内汽车市场的“脱补”，也将给自主新能源品牌的未来发展指明另一条路径。自主新能源品牌若想实现高端化，也不能过度依赖补贴，更需要直立行走、实力取胜、独立生存。

（来源：“人民名品”微信公众号，主编：马海涛，责任编辑：唐晓彤）