行稳致远的“万吨大列”

国家统计局公布的数据显示，我国2021年煤炭消费量占能源消费总量的56.0%。煤炭仍然是我国能源稳定供应的“压舱石”。

我国煤炭资源主要分布于中西部地区，消费则主要发生在东部。如何西煤东运？朔（州）黄（骅）铁路是一条大动脉，国家能源集团上游每年汇集的超过3亿吨的商品煤都需要通过朔黄铁路运输和疏解到各港口和沿线电厂。

重载运输技术不断淬炼

朔黄铁路上连包神、新朔铁路，下连黄骅港、天津港、龙口港等环渤海重载港口，正线全长594公里，为国家I级、双线、电气化重载铁路。全线共设有车站33个，其中2万吨站10个，年运输能力达3.5亿吨，是除大秦铁路之外，我国西煤东运的另一主要运输通道。

在朔黄铁路上担当煤炭调度重任的，正是“大国重器”——“神华号”2万吨重载列车，由216节车厢和2节机车组成的，长达2700米。

机辆分公司作为朔黄铁路的“火车头”单位，从诞生之日起就承载着朔黄铁路运输任务，追逐重载铁路发展梦想。如今，机辆分公司已成立20周年，20年来，其始终负重争先。

朔黄铁路2万吨货运重载列车自2016年正式开行6年来，机辆分公司本着“负重争先、敢于拼搏、勇于创新、追求卓越”的新时代火车头精神，聚焦重载这条主线，从党建引领、制度建设、安全管控、优化操纵、人才培养、技术攻关、科技创新等方面不断持续强化发力，保障了2万吨列车安全、平稳、可靠的运行。

截至2022年3月9日，2万吨列车共安全开行68700列，完成煤炭运输7.95亿吨。保证了华东、东南沿海地区能源供应,为集团公司经济增长、快速发展做出了重要贡献，也标志着朔黄铁路重载运输技术已达到世界先进水平。

深耕安全意识筑牢平安之基

“车开起来后，就怕停不住。”机辆分公司技术部的一位负责人说，“朔黄铁路上每隔几分钟就发一趟车，如果突然遇到泥石流等险情刹不住车，甚至导致多组列车追尾，损失将是巨大的。为此，我们开发了空气制动系统和再生制动系统，保障了安全制动。我国部分铁路线上的列车使用的国外制动系统，容易引起蛇形振动，我们的系统就解决了这一问题。此外，小到列车上的一个扳手，都可以自动检测到有没有把螺丝紧

固到位，从细微之处为安全加码。”自有记录以来，朔黄人已连续安全生产5800余天。

除了安全技术保障，机辆分公司员工也将安全意识深植内心，一位“90后”重载列车司机说，“火车司机在铁路线上工作时面对的是长时间单调的工作环境，容易疲劳驾驶，必须时刻提醒自己和同事，我也养成了这样的习惯。一次，我在高速公路上开车，我老婆孩子在车上睡着了。我当时有点困，想拿水喝，这时就习惯性地用开火车时常用的话大声喊道：‘前方注意！’一下就把我和老婆孩子惊醒了。”

目前，2万吨乘务员队伍由最初18班逐步增至515班，79.97%乘务员具备2万吨重载列车操纵技术，并有4个团体及5名员工获得国家、省部级荣誉。2021年，机辆分公司被评为“国家能源集团人才培养基地”。

技术创新助推高质量发展

2014年9月，朔黄线正式开通TD-LTE宽带移动通信，世界首次搭载TD-LTE通信技术的30吨轴重、2.5万吨重载的列车在朔黄线成功开行，“这是我国首次将该技术应用于铁路通信中。”机辆分公司一位负责人说道。

2017年2月至今，机辆分公司内燃机车“用管修”一体化模式已实施运转5年，内燃机车质量明显提升，机车临修、碎修、机故情况逐年减少。机车数量由2014年的2台，发展到2021年的16台，但机故数量实现反比增长，由2014年的17件，控制到2021年的1件，实现了质的飞跃。

2021年，朔黄铁路公司投入的“2万吨综合检测(试验)机车”，实现了对朔黄线弓网，线路、机车、同步网络状态等常态化综合检测能力；“神华号与和谐号”两种不同机型互联互通2万吨列车的开行标志着“神华号”与“和谐号”交流机车互联互通成套技术研发成功。

一系列成就的取得，靠的是创新。对朔黄铁路的创新之路，北京交通大学一位始终参与朔黄铁路2万吨开行技术试验的教授感慨道：“这里就像一个庞大的试验场,几乎每天都有技术创新成果问世。”

此外，为凝聚企业发展合力，近年来，机辆分公司党支部以党建联合共建平台为载体，结合中心的业务和工作特点，开展“融·升”特色党支部创建活动，围绕思想文化融合、人员素质提升、党支部影响力提升三方面精准发力，开展2万吨平稳操纵竞赛、2万吨知识竞赛、2万吨党员先锋岗等系列活动，推进党建活动真正融入、服务中心工作。

客运高速化、货运重载化，这是世界铁路运输行业的发展方向。机辆分公司相关负责人谈道，“我们将秉持初心，大力发展重载运输，以砥砺前行、脚踏实地、勇于坚守的精神，打造出极具参考价值的‘朔黄样板’。”