东风本田：利润的冲动

王榕 周海滨 《 民生周刊 》（2014年第9期）

4月15日，东风本田旗下最重要的战略车型CR-V完成了100万辆的累计销量。在百万辆销量达成仪式上，首位女掌门铃木麻子正式公开亮相。

铃木麻子1987年加入本田汽车，此前主要在马来西亚、泰国等东南亚区域工作，两年前，她正式加入本田中国，负责财务以及部分事业企划工作。在业界看来，本田启用财务出身的铃木麻子担任合资公司总经理，或许是希望借助其在财务管理上的思路，优化成本控制，从而提升合资公司的利润。

利润冲动下的东风本田遭遇了什么？就在铃木麻子上任前3天，4月12日上午在成都温江区发生一起车祸，目击者称一辆行驶中的红色大货车侧翻，压住了一辆行驶中的红色轿车，红色轿车整体被大货车压得高度仅剩40厘米，车内一男一女死亡。

这辆红色轿车就是东风本田思域。“思域40厘米”事件发生后，迅速在网上发酵，并牵扯出CR-V无防撞梁事件。2010年，东风本田CR-V便出现因车辆无后防撞梁，而引发CR-V车主投诉高潮。后防撞梁可以降低中低速碰撞对车身尾部尤其是后备箱造成的伤害。   

除安全因素制约产品热销，继而影响利润实现外，东风本田还有一个重要原因——产品线薄弱。目前，东风本田旗下有思域、CR-V、杰德等6款产品。相较于大众、通用、日产等合资企业在各个级别阵营上的密集布阵，这一产品线显然难以匹敌。

分析人士指出，对于眼下的东风本田而言，提升盈利水平的手段除控制成本外，更重要的是如何将销量扩大，从产销规模上进一步摊薄成本。 与此同时，经销商告诉记者，目前除了CR-V和杰德还能从销售环节获得些许利润外，其余车型均赔钱，整体利润不断下滑。如果新车型市场表现不佳，东风本田极有可能通过向经销商压库的方式来实现目标，经销商的利润将进一步缩水。

记者从多家东风本田经销商处了解到，他们2013年的利润同比2012年出现了不同程度下滑，有的经销商的利润降幅高达50%。“量大了，利润肯定要下滑。”一位经销商说。

不过，东风本田依然寄希望于CR-V。在CR-V百万达成仪式上，东风本田执行副总经理陈斌波表示，百万成绩只是一个里程碑，而面向未来，CR-V新百万已经启程，下一个百万将来得更快。诚然，CR-V取得了成功，但东风本田产品线单一问题一直存在。铃木麻子承认，扩充产品线关系到企业生存。东风本田将培育更多主力车型和支撑性产品，改变“过去多年运营过于依赖CR-V的格局”。

据了解，今年东风本田将推出3款新车型，分别为某三厢轿车、思域改款和CR-V改款。而其中的全新车型，就是换代的思铂睿。“现有思铂睿或将退出历史舞台，而即将推出的新车型虽为思铂睿的换代，但并不会以这个名字出现，而是会起新名字。”消息人士透露。对于这款新车型，据看过实车的经销商表示，外观很符合中国人的口味，但还是要看定价能否打动消费者。“如果定价合适，这款车很有可能对雅阁、天籁等车型形成竞争。”但鉴于思铂睿的失败，这位经销商还是显得有些底气不足。

此外，东风本田和广汽本田的暗战也在愈演愈烈。新一代City即将花落东风本田的消息，又将两家推到风口浪尖。本田技研有意把新一代的City，也就是国内现有的广汽本田锋范的后继车型放到东风本田国产。而此前，广汽本田已经国产了前两代City，即原来的思迪和现在的锋范。

虽然东风本田人士认为，新一代锋范或有可能在2015年放在东风本田渠道内，且有可能会搭载涡轮增压发动机。但广汽本田相关负责人告诉媒体，新一代锋范会在2015年初推出换代车型。显然，在利润的冲动背后，东风本田需要解决的问题远不止“挣钱”那么简单。