强制性国标为汽车安全保驾护航

《民生周刊》记者   于海军

5月8日，工业和信息化部发布公告，就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见。这一新规直指近年来因隐藏式、电动式车门把手设计引发的安全隐患，旨在通过技术规范、安全冗余设计和统一标识标准，为汽车安全畅通“生命通道”。

此举是我国新能源汽车产业快速发展的必然选择，释放出国家相关部门统筹技术创新与安全保障、推动行业高质量发展的强烈信号。

科技感与安全性的“博弈”：新国标制定的现实背景

随着汽车电动化、智能化浪潮的推进，隐藏式车门把手凭借降低风阻系数（平均减少4%—8%）、提升续航里程和科技美学体验等优势，逐渐成为新能源汽车的“标配”。据统计，2024年国内新能源车型中隐藏式门把手的普及率已超70%。然而，这一设计在提升用户体验的同时，也暴露出多重安全隐患。

事故频发暴露设计缺陷。2024年4月，某品牌汽车在山西运城追尾后起火，因碰撞导致电路中断，电动门把手失效，延误了车内人员疏散，最终造成人员伤亡。同年3月，某品牌汽车发生高速碰撞事故后，车门锁死问题引发舆论对电动门把手的质疑。而在更早的2022年，广西贵港一辆新能源汽车在碰撞后车门锁止，救援人员不得不破窗施救，进一步凸显极端场景下车内人员的逃生难题。

用户体验与极端环境挑战是另一大痛点。用户对隐藏式车门把手的操作困惑普遍存在。调查显示，超过40%的消费者在首次使用隐藏式车门把手时需用时30秒以上才能找到开启方式。北方地区冬季低温导致的车门把手冻结问题尤为突出，哈尔滨某4S店数据显示，2024年冬季因门把手冻结引发的维修案例同比增长65%，单次维修成本高达传统汽车门把手的35倍。

车企已开始正视设计缺陷。小鹏汽车董事长何小鹏在2025年全国两会期间直言，隐藏式车门把手在低温冰冻和电路故障场景下可靠性不足，小鹏汽车正在研发“极端情况下更好开”的解决方案。长城汽车董事长魏建军则直白地说，隐藏式车门把手对风阻的改善“微乎其微”，反而增加重量和噪声，强调“安全优先级不可妥协”。

某品牌汽车内部配备了隐藏式机械拉索。（图/于海军）

确保“生命通道”畅通：新国标的核心要求与技术创新

《汽车车门把手安全技术要求》聚焦逃生与救援场景，从冗余设计、标识规范、结构强度、极端场景逻辑等四大维度划定安全红线，填补了国内外标准空白。

面对隐藏式车门把手的安全冗余，统一标准加以规范可为科技系上“安全带”。新规强制要求配备独立机械解锁装置。例如，某品牌汽车采用的红色拉索、某品牌汽车的荧光拉环等设计，需在车辆断电后承受至少200牛顿拉力，确保30秒内手动开启车门。同时，碰撞后车辆备用电源需维持门锁供电至少3分钟，避免系统完全瘫痪。

标识统一可以让“救命装置”一目了然。针对应急装置隐蔽问题，新标准规定隐藏式/应急车门把手需使用ISO标准荧光橙色标识，尺寸不小于3厘米×5厘米，夜间可视距离达20米以上，并统一“逃生箭头”符号。这一要求终结了此前标识位置随意、尺寸过小的乱象。

在结构强度方面，车门把手抗拉强度从150牛顿提升至300牛顿，并新增对车辆时速50公里时的动态碰撞测试。电动车门把手还需配备压力传感器，遇阻力自动回弹，闭合速度限制在5毫米/秒以内，防止夹手事故。

行业重塑与未来展望：从“造型优先”到“生命至上”

新国标的推进不仅倒逼技术迭代，更推动行业理念的深层变革。

在车企转型与供应链升级方面，业内人士指出，约30%的新能源车型需改款，依赖纯电子感应的隐藏式车门把手将被逐步淘汰。机械拉线、液压接口等技术方案或成行业标杆。供应链端，3D热成型门环、碳纤维增强尼龙等新材料需求激增，荧光涂层订单量预计增长200%。

新规要求车机系统增加应急操作引导，如启动时播放动画、事故时语音提示。北方用户冬季出现汽车门把手冻死问题有望大幅缓解。车企测试数据显示，采用双冗余电路+物理拉索方案后，碰撞中门把手失效概率可从23%降至5%以下。

此次标准制定是汽车安全监管网络化的一环。继电池“不起火、不爆炸”新国标后，电子后视镜等争议设计或将纳入审查。行业预测，符合新规的车门系统供应商数量将缩减，技术储备不足的中小企业将面临淘汰。

汽车车门把手的标准化，看似是对一个微小部件的规范，实则折射出中国汽车产业从“速度优先”到“安全筑基”的深刻转型。

正如业内专家所言，这一举措既是对创新过程中暴露问题的“及时修正”，也是对优势产业的“保驾护航”。当科技美学与生命安全冲突时，冗余设计不再是选择题，而是必答题。

在新能源汽车渗透率持续攀升的今天，这场安全系统变革将推动行业构建更可靠、更具韧性的出行生态，为全球汽车安全标准贡献中国方案。

原文刊载于2025年第11期、5月26日出版的《民生周刊》杂志

原标题：《（引题）工信部新规直指汽车隐藏式、电动式门把手安全隐患（主题）强制性国标为汽车安全保驾护航》