中国标准动车组如何诠释“中国速度”？

主持人

请两位嘉宾向网友们打个招呼！ 

嘉宾周黎

各位网友大家下午好。我是中国铁路总公司科技管理部主任周黎，非常高兴下午能有这个机会和大家共同交流中国标准动车组技术创新以及在近期开展的时速达到420公里的重联、交会试验的情况。

嘉宾赵红卫

主持人好，大家好。

主持人

近年来，中国高铁取得了举世瞩目的发展成就，高铁动车组日益成为国人出行的主要交通工具。我想请您用最简单的一两句话，告诉我们到底什么是中国标准动车组？它与既有"和谐号"动车组的最大区别是什么？ 

嘉宾周黎

 中国标准动车组是一个描述性的词，它的含义，大家看到这个名字就应该能够有一个印象，它是指以中国标准为主导设计制造的高速动车组。中国标准动车组主要特点有三个方面：第一方面，它是自主化，其中的核心技术完全由中国相关企业自主研制。第二，它是标准化。它里面很多部件是按照中国自己的标准设计制造，而且是能够实现不同的两类动车组之间互换、互用以及互联互通。第三，它是适应中国高速铁路运营特点的一个动车组，特别是中国高速成网以后，我们动车组的运行时间有的要达十几个钟头，这种运行的要求和国外是不一样的。所以，简单来说，中国标准动车组，第一自主化，第二标准化，第三适应中国国情的。

主持人

我们知道，这次在郑徐高铁进行的动车组交会、重联试验是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重连运行。请您介绍一下，这次综合试验的基本情况，取得哪些成果？您如何评价中国标准动车组在试验中的整体表现？ 

嘉宾周黎

这次我们在郑州到徐州高速铁路上采用两列中国标准动车组做了以下几个方面的试验：第一，我们从时速200公里一直到时速420公里，每10公里逐级提速，采集了这两列动车组在不同速度等级下的的能耗、噪声、振动的数据。这是一个测试内容。第二个测试内容，我们测试这两列动车组时速从200公里一直到420公里，在不同速度等级下交会的数据。 第三个测试了这两列动车组在时速420公里等级情况下重联运行的相关数据。
    通过这些测试，主要是研究动车组在高速情况下，特别是在时速420公里更高速度情况下，空气动力学、接触网和受电弓的匹配关系以及车轮和车轨的匹配关系，通过这些测试，取得了大量的试验数据。根据试验数据，我们有充分的自信，中国标准动车组达到了它的设计要求。 

主持人

为什么要研制中国标准动车组？ 

嘉宾周黎

研制中国标准动车组，是铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院《中国制造2025》重要部署，实现制造强国战略目标的重要举措，也是贯彻落实国家创新驱动发展战略，坚定不移推进铁路技术装备自主化、现代化建设的重要成果。中国标准动车组是国家战略新兴产业项目，国家发改委等国务院有关部门给予了大力的支持。研制中国标准动车组的主要目的：一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平。二是统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。三是适应环境，全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。 [14:52]

主持人

中国标准动车组在技术创新方面实现了哪些突破？在世界上处于什么水平？ 

嘉宾赵红卫

中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。中国标准动车组具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点，实现高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术，达到国际先进水平。 

主持人

好的，通过介绍，我们能够感受到作为中国标准动车组设计研制牵头单位的有关负责同志和专家对中国标准动车组是充满感情也是非常自豪的。这里，我想代表广大网友提一个大家普遍关心的问题。网友“sdfghjk11122”提问：中国标准动车组是否做到了具有完全自主知识产权？包括哪些方面？与其他国家有没有知识产权纠纷？网民“几何人生382476”也说，看到有人拿和其他国家的知识产权纠纷出来说事儿，究竟有没有？ 

嘉宾周黎

在中国标准动车组设计之初，我们提出的一个重要要求和目标，就是要完全自主化。我们对中国标准动车组的定位，一是要满足我国高速铁路未来的需要；二是要作为中国高速铁路走出去的主打产品。所以，我们在中国标准动车组研制的同时，做了一个重要的工作，就是请了一些专业的知识产权咨询公司，专门对这两个中国标准动车组的知识产权进行分析。对于其中的各项技术，都要求要具有自主知识产权，能够有效规避走出去过程中知识产权的风险。这是我们这个项目的一个最主要的目标之一。因此，中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的，部分技术实现了新的提升，具有完全自主知识产权，与其他国家没有知识产权纠纷。 

主持人

有一个问题，网友也比较关心。比如网友“谢楠1111”留言，想了解这次试验的意义，交会试验究竟难在哪儿？ 

嘉宾周黎

试验的意义主要是研究分析两列动车组重联、交会时各项技术参数，为我国高速动车组技术的进一步完善和提升积累数据打好基础。
    主要的难点有两个方面，一是从技术本身讲，交会过程中动车组会对旁边的物体产生压力和吸力，当两列车交会的时候，这种气流的变化会对列车的运行带来较大影响，通过交会数据的采集，将会帮助我们完善和改进列车气动性能的设计。同时，由于空气压力作用在两列车上，这些列车上的一些部件也会受到高速空气气流扰动。我们通过这次试验，也是验证车上各个零部件是否能够在高速情况下，特别是更高速情况下安全可靠运行。二是交会本身还有一个难点，就是控制交会地点，在交会地点上，我们布置了一些检测设备。而两列动车组，每列都达到了420公里，相对速度达到840公里，控制交会地点也是有一定难度的。这次通过列车运行控制系统，也通过我们精确计算，把列车的交会地点控制在正负50到100米的范围内，使我们成功采集到各项试验数据。 [15:13]

主持人

有一个问题网友们非常关心，中国标准动车组以时速420公里进行高速重联、交会，会不会有安全风险？如何确保安全？

嘉宾赵红卫

中国标准动车组采用了先进的安全保障技术，设置智能化感知系统，建立了强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态 、客室环境进行全方位实时监测，出现异常时，列车可自动预警或报警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。中国标准动车组增设了地震预警系统，设置了脱线安全防护装置和碰撞吸能装置，提高了动车组被动防护能力，构建了高速铁路三级脱线安全防护体系，完全能够确保列车安全运行。此次试验，两列中国标准动车组表现出了优秀的运行品质和良好的安全性能。

主持人

这次为什么没有进行时速420公里重联工况下的交会试验？中国标准动车组在技术上能否实现重联并以时速420公里交会？

嘉宾周黎

目前我们组织研制了两列中国标准动车组进行运行考核，只能进行单列动车组的交会试验，待中国标准动车组定型后，将根据需要制造更多中国标准动车组，届时，也可进行重联工况下的交会试验。

主持人

我们从报道中看到，两列中国标准动车组外形上非常靓丽，作为旅客我们更关心车内的服务功能上是否也会带给人们一些惊喜？ 

嘉宾周黎

中国高铁建设运营以来，深受广大老百姓的欢迎。截至今年7月11日，中国高铁动车组累计发送旅客突破50亿人次，旅客发送量平均增长30%以上。安全正点、快捷舒适、绿色环保的高速铁路越来越受到百姓青睐，正在改变着中国人的出行方式，助推中国经济社会发展。中国标准动车组更值得期待。中国标准动车组研制坚持以人为本，结合人机工程学，优化旅客界面与司乘界面，为旅客提供良好乘坐体验。旅客乘坐空间增大，二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm；设置不间断的旅客用220V插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。同时，增设旅客大件行李观测与安全保存功能，采取减振降噪措施，改进洗漱设施，提供无线wifi服务，设置无障碍设施等，旅客乘坐中国标准动车组出行将更加舒适温馨。 

主持人

据说中国标准动车组科技含量非常高，具有智能化的特点，能否给大家介绍一下智能化主要体现在哪些方面？

嘉宾赵红卫

中国标准动车组建立了智能化感知系统，增强列车监测、诊断及控制的范围，全列监测点达2500余项，采集各种车辆状态信息1500余项，能够对列车运行状况进行全面监测，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并对列车的运用工况及各部件的工作状态进行记录，为全方位、多维度故障诊断、应急故障处理及维修提供技术支持。列车出现异常时，可自动预警或报警，并能根据故障导向安全策略自动采取限速或停车措施。此外，还采用4G通信技术实现远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、实时诊断及远程维护支持能力。 

主持人

中国标准动车组在节能降耗方面采取了哪些措施，与既有动车组相比，同等条件下能耗是否有所降低？ 

嘉宾周黎

中国标准动车组采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，进一步降低气动阻力，实现优异的气动性能，从而减少持续运行能量消耗。与现有CRH380系列动车组头车相比，气动阻力减小5%以上。 

主持人

打造中国标准动车组品牌，对于铁路“走出去”有哪些重要意义？

嘉宾周黎

中国标准动车组具有良好的兼容性能，能够根据世界各国高铁运营需求，提供系列化产品，国际市场空间十分广阔。因此，中国标准动车组的成功研制，对于我国铁路“走出去”具有重要意义。
    我们对中国标准动车组的发展有一个整体考虑，下一步我们还将研制不同速度等级的中国标准动车组，也还将研制适应不同环境需要，比如有的要适应东北严寒地区，有的适应南方的潮湿温热地区，有的要适应像西北这样的风沙、干旱地区。通过不同动车组的研制，既能够满足我国各种差异化的需求，也能满足“走出去”对动车组的不同要求。

嘉宾周黎

谢谢网友们的参与！ 

嘉宾赵红卫

谢谢各位网友的参与！