聚焦丨“滴优”合体  巨兽诞生

交通运输部发布新规确立网约车的“合法身份”仅仅3天之后，8月1日，滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议，滴滴将收购优步中国的品牌、业务数据等全部资产。双方达成协议后，滴滴出行将与优步全球相互持股，成为对方的少数股权股东。

“打则惊天动地，合则恩爱到底。”昔日拼了个你死我活的两家霸主级公司“联姻”，两方在国内网约车市场合控订单量已超九成，出行平台最大的“航母”就此诞生。当然，这是否造成行业垄断以及此后会否取消补贴等话题就此产生。

“和平是打出来的”

据中国IT研究中心日前发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度，国内网约车市场整体保持了高速增长，其中滴滴以85.3%的订单市场份额居首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列第二到第四位。毋庸置疑，“滴滴+优步中国”，将成为国内网约车市场的独角兽。

曾在国内市场上掀起数轮融资战、价格战，双方怎么擦出爱情火花了？业界对此议论纷纷，都认为这又是因为“幕后金主打败了创始人”。有媒体称，滴滴与优步拥有贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿4家共同的投资方。Uber创始人兼CEO卡兰尼克有意向中国市场再度投入10亿美元，遭部分投资者阻止，后者希望优步结束与滴滴在中国市场成本高昂的争夺战。而近日，交通部等监管部门出台了新规确立了网约车的合法地位，这一政策利好及Uber投资人的压力，加快了双方的合并进程。

收购案宣布后，Uber创始人兼CEO卡兰尼克感慨：“在中国市场的经历使得Uber更加强大。”此次收购更像是一次优步在中国市场的失利。数据显示，一季度滴滴以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步的市场份额仅为7.8%。滴滴早期投资人朱啸虎说：“和平是打出来的，不是谈出来的！”

这个行业没有真爱，只有利益共同体。有评论认为，当无法在短期内实现“寡头决胜”，任何一方的幕后投资人都会疯掉。催化合并、通吃市场、携手盈利成了对手公司幕后资方们的一致利益。

与以往的互联网公司合并不同，这场收购案在坐实几个小时之后，外界频频抛出质疑：这是否触及反垄断案？有声音指出，滴滴和优步的合并将使打车软件市场90%的份额集中在一个主体之下，届时将造成行业垄断，一时间滴滴收购优步中国是否面临监管审查成为舆论关注的焦点。中国商务部新闻发言人沈丹阳2日在北京表示，“商务部目前尚未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。”

滴滴出行回应称，由于目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准，因此按照《反垄断法》和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，不需要事先向有关部门申报。

据了解，早在滴滴、快的合并时，易到就曾向中国商务部反垄断局、国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局，举报滴滴快的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反中国《反垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并，但此后并没有下文。

不过，针对此次滴滴收购优步中国发生后，接近反垄断局的人士表示，这场合并应当接受国家反垄断局的调查。

“烧钱时代已过去”

对习惯网约车服务的用户而言，这场引人瞩目的并购案未必是一个好消息。出行平台是竞争最为激烈的市场之一，此前出于培养用户叫车习惯、获取用户数据等考虑，各竞争主体以补贴为主要手段打得如火如荼，在两大竞争方握手言和，人们难免会担心，补贴是否会取消以及价格是否会上涨。

对这一担忧，滴滴对此表示，未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。滴滴创始人兼董事长程维承诺，优惠不会终止，红包补贴未来还将存在。不过有评论指出，这张 “保票”很可能缺乏保障。

尽管很难掌握滴滴出行与优步在中国市场的真实份额，但据第三方研究机构的数据显示，滴滴占比在80%左右，优步虽没有其此前声称的占有30%的市场，但在区域市场有一定优势，在全国排在前三位应该没有疑问。两家“联姻”，足以掌握出行市场的定价权。

过去，滴滴、优步的烧钱模式，已成双方难以承受之重。优步2015年在中国市场亏损超过了10亿美元，滴滴拥有更大的市场份额，亏损很可能超过优步中国。在获取足够大的市场定价权后，不排除滴滴不再补贴以止损的可能，甚至选择提高价格以补血的新战略。

上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈认为，滴滴收购优步中国，只是共享出行市场的一小部分，除此之外还有神州、易到以及城市公共交通体系，份额不足以占支配地位形成垄断。

有业内专家认为，两巨头合并对市场的影响是巨大的，当前中国专车市场中滴滴出行、优步中国的活跃用户覆盖率分别占据前两名位置。滴滴出行收购优步中国后，专车市场寡头化进一步提升，市场竞争将进入新的阶段。

网约车出行领域前两名走在了一起，已然形成了行业寡头，其他玩家的量级已微不足道。有学者认为，其他玩家只有进行差异化竞争才有机会。另一方面，对于传统出租车而言，其实合并之前，行业已经比较趋于理性，例如高峰时期或者特殊天气动态加价，其实网约车已经没有价格优势，这对传统出租车是有好处的。

互联网专家刘兴亮认为，合并之后，不用再烧钱了，以后也可能没有补贴了，大把烧钱的时代已经过去了，以后将更加趋于理性。易观互联网出行研究中心研究总监张旭认为，前几天发布的国家层面的网约车管理条例要求网约车应保持高品质、差异化运营，其中“高品质”一词或许对价格上扬有影响。傅蔚冈也认为，网约车新规的出台会倒逼专车涨价，从而和出租车市场区分。

但是，也有专家持不同看法，网约车的价格上涨幅度并不会太大。市场是一个完全竞争的市场，除了滴滴和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽等多个平台争夺剩下的蛋糕，各地也跃跃欲试建地方的网约车平台。面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、提高价格。

（《民生周刊》记者   于海军）