搅局出行市场？滴滴旗下“花小猪”烧钱引发合规性问题，全国多地停运！

“花式”补贴打造的并不一定是花路，也可能是哗然。

近段时间，在网约车市场中，一款名为“花小猪打车”的APP日渐走红。其主打的“全网超低一口价”、“打车能赚钱”等口号引起了广大乘客和司机的注意。

而这款APP背后的东家也是大众所熟知的、一而再再而三地引起轩然大波的头号网约车巨头——滴滴。

一、百亿补贴成就“打车届的拼多多”

近日，很多市民在使用滴滴网约车时都会被司机问到：“你用过‘花小猪打车’了吗？”甚至还有司机在座椅上挂着‘花小猪打车’的广告和二维码。用户在体验过‘花小猪打车’后，也均纷纷表示“我的天，太便宜了。”

与此同时，在各大社交媒体平台上也频繁出现着“花小猪打车”的“花式”广告：“新人注册0元打车，邀请新人可以获得几十元到上百元的阶梯奖励…用户通过完成多种任务，如签到、邀请、助力等方式获得优惠券。”

据了解，“花小猪打车”是滴滴旗下的新网约车品牌，主打年轻用户市场，于今年7月22日正式上线。“花小猪打车”之于打车，寓意“省钱就是存钱”，定位“致力打造实惠出行的新品牌”，并打出“全网超低一口价”以及“百亿补贴计划”的口号。

与滴滴不同的是，“花小猪打车”针对的是三四线城市的下沉市场。由于三四线城市的公共设施一般都较为陈旧，公交出行的线路又比较繁琐，用户依然存在着出行难的问题。但下沉市场的用户对于价格比较敏感，用户打车意愿也不足，这便导致滴滴一直难以深入渗透进三四线城市。

基于此，“花小猪打车”在定价机制上与滴滴有着明显的不同。“花小猪打车”采用的形式为顺风车模式加派单半指派，司机一天可以取消四次订单。并且，“花小猪打车”和滴滴的计价模式不同，滴滴的计价模式是由里程和时长费用两部分构成，“花小猪打车”采用一口价模式。

可以说，“花小猪打车”是滴滴在遭遇网约车增量天花板之后，向下沉市场寻求新增长点的移动出行平台。同时，滴滴也颇费了一番心思打造“花小猪打车”。自2019年底，滴滴便启动了“花小猪打车”项目，并以独立品牌的方式运营，在后端提供技术、资金等方面的支持。从今年3月起，“花小猪打车”在贵州遵义、山东临沂等地开始测试运营，在用户端与司机端都获得了不错反响。在官宣之前，“花小猪打车”已经进行了较长时间的测试运营。

“花小猪打车”官宣上线之后，为了打开市场，吸引流量，滴滴可谓煞费苦心，甚至模仿起了拼多多的社交裂变营销手段，用户可以通过多种方式完成任务，领取奖励。也因此，“花小猪打车”也被网友戏称为“打车界的拼多多”。

更引人关注的是，进入8月以来，主攻下沉市场的“花小猪打车”似乎并不满足于此，开始进军国内一二线城市。8月17日，“花小猪打车”突然对一、二线城市发起了猛攻，在北京、广州、杭州等9个城市发起补贴大战。根据补贴政策，每个城市前8888名用户的当日第1单减20元，8888个名额用完后所有订单6折最多减10元，每个用户优惠不超过4单。这帮助“花小猪打车”在短时间内吸引了大批用户。

一夜之间，已经逐渐规范化的网约车市场，似乎又回到了当年“烧钱大战”的场景。同时，滴滴也再次因合规性问题被全国多地相关部门叫停“花小猪打车”APP。

二、合规性遭质疑，全国多地被叫停

由于“花小猪打车”对入驻司机的门槛要求较低，不强制入驻司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”，早在全国上线之前，“花小猪打车”便因企业经营资质及前期活动涉嫌违规宣传等问题，先后被天津市、山东省烟台市、广东省深圳市的交通运输主管部门约谈，要求延缓其全国上线运营的计划。在沈阳省长春市，甚至还出现了“花小猪打车”司机因证照不齐全被运营部门查扣的情况。

网约车新政：

自2016年网约车新政出台之后，网约车企业要在一个城市合规运营，就要实现“三证合一”：

1.  网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；

2.  司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》；

3.  司机驾驶车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。

在“花小猪打车”全国上线的一个月时间里，由于其设置了大力度的冲单、拉客等奖励，致使众多良莠不齐的运力资源争先涌入，甚至不合规的一些车辆也蜂拥而至，也导致了“花小猪打车”在如此短的时间内被全国多地叫停。

8月18日，青岛交通运输微博提示，“花小猪打车”平台未在青岛取得预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。

8月20日，合肥市运管处正式约谈滴滴出行合肥分公司负责人，要求立即停止滴滴平台在合肥与花小猪平台之间的合作。合肥市交通运输局在合肥市人民政府“12345政府服务直通车”回复网友：经市运管处了解，花小猪平台未在合肥市取得网约车经营许可，其在合肥开展的一切网约车经营行为均属于违法行为。

8月19日至8月25日，南京交通部门共查获5辆挂靠“花小猪打车”平台，涉嫌非法营运的黑车。执法人员将依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》有关规定，对驾驶员涉嫌未取得经营许可、擅自从事或者变相从事网约车经营活动的行为，给予一万元以上三万元以下的罚款。南京交通执法部门表示，在南京，只有九家网约车平台获得了合法经营许可。目前，可以确认的是“花小猪打车”平台涉嫌给无资质的车辆和人员派单。另外，平台自身是否拥有合法资质，还有待进一步调查。

8月26日上午，山东淄博市交通运输综合行政执法支队在火车南站落客区查获2辆注册在“花小猪打车”平台涉嫌非法营运车辆，经调查核实，“花小猪打车”平台并未在淄博市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质，目前案件正在进一步调查处理中。

9月7日，河南郑州市交通运输综合行政执法支队接到大量关于“花小猪打车”违规经营的投诉，该支队正式约谈“花小猪打车”运营单位滴滴出行科技有限公司郑州分公司负责人，责令其停止运营，立即整改。  

同时，有报道指出，“花小猪打车”被全国多地相关部门认定不合规的原因可能还在于，其运营主体与滴滴的运营主体之间没有直接的投资关系。因此，“花小猪打车”并不符合滴滴对外所解释的“作为滴滴旗下的一个新品牌，花小猪在滴滴拥有的运营资质下运营。”公开资料显示，“花小猪打车”App的公司主体为北京鸿易博科技有限公司（以下简称：北京鸿易博）。北京鸿易博的法人、股东和管理人员均为滴滴副总裁赵意波，并持股100%。然而，北京鸿易博与滴滴的运营主体之间并没有直接的投资关系。

此外，在各大社区和问答平台上，关于“花小猪打车”的吐槽声也不绝于耳。司机的不满主要集中在平台没有类似滴滴的垫付功能，乘客在订单结束后未付款，司机就拿不到订单收益；而乘客的吐槽主要在司机的服务态度上，“花小猪打车”针对司机每日有三次拒单机会，而滴滴是派单制，这就导致“花小猪打车”的乘客对司机拒单十分不满。

三、巨额补贴的代价能否成就市场增量？

有分析指出，尽管滴滴已经是目前国内规模最大、最合规、最有保障的网约车平台，在面对“花小猪打车”被全国多地叫停的危机之际，滴滴仍斥巨资打造的根本原因在于下沉市场的巨大潜力。

顺风车事件后，滴滴启动合规化进程，要求每位司机都持证上岗，从而大大限制了滴滴原本的运力，那些证件不全的司机基本都被拒在了滴滴的门外。而这部分司机，“花小猪打车”在下沉市场中可以做到完美承接，特别是在三四线城市，“花小猪打车”无疑能为滴滴贡献更广阔的用户增量。

据相关数据显示，滴滴近70%的用户来自一二线城市，然而我国超过50%的网民却分布在三线及以下城市。因此，在滴滴将要上市的节点上，即便是巨额补贴代价，也要通过打造“花小猪打车”进入增量市场。

然而，曾经豪放、野蛮生长的网约车时代已经过去，疯狂的补贴给企业带来的除了短暂的市场份额增长以外，更多的是巨大的财务负担。“花小猪打车”想借着当年的打法杀出一片天地，似乎并不能如愿。

（来源：“人民名品”微信公众号，主编：马海涛，编辑：唐晓彤，责任编辑：梁雅婷）