东风欲破中国汽车高端难题

“A9是一个现实主义者。”2月28日，站在第一次公开亮相的东风乘用车旗舰产品东风A9前，东风汽车集团董事长竺延风冷静地指出。东风A9在东风内部代号为“东风一号”，这款对标奥迪A6L的东风自主旗舰车在历经九年的探索和四年的开发后，已经上市在即。但竺延风清楚地知道，东风A9最大挑战将在上市之后，现在还不是该欢庆的时候。

2012年，在自主乘用车事业起步三年之后，“东风一号”项目正式启动。此前奇瑞、比亚迪、长安、上汽等均有过尝试，但成功者几乎没有，那为什么东风还要迎难而上接棒做自主高端车？面对外界的不理解，东风汽车集团副总经理刘卫东的答案是，对东风而言这一步却非迈不可、“A9的推出是东风大自主化零为整计划中的关键一役。”

作为东风大自主的主要推动者，刘卫东认为“东风一号”项目是整个东风大自主实现“大协同、大发展”的试金石和实现贯通的桥梁。在东风汽车集团成功入股法国标致雪铁龙集团（简称PSA）之后，这一设想得到了现实支撑，并有可能在与PSA合作基础上，将一直单兵作战的东风自主品牌变成竞争力强大的集团王牌军。

东风在“东风一号”项目上，倾注了大量心血和资源。“A9揭开东风‘十三五’序幕，风神要借此在实现销量和品牌的‘双提升’。”东风乘用车公司总经理李春荣说。在东风的“十三五”规划中，自主是整个集团的核心工作。而由A9开始，集团的自主品牌建设将跨入一个全面发力和创新合作的新时期，同时A9也透露出东风新的改革思路。

据悉，东风将在今年北京车展前正式公布集团的十三五规划，其中便会涉及自主品牌事业的全新战略构想。但更为重要的，作为中国自主品牌汽车的“国家队”代表之一，东风强势推出对标于豪华汽车的旗舰车A9，再次彰显了自主品牌生力军越挫越勇的勇气和自强不息的坚韧。东风乘用车公司在9年发展中，以不断的自我鞭策、通过A9将自主制造和技术推向新高度。

正是因为这种精神，才使得民族汽车工业逐步向前，相信梦想有照进现实的那天。

“知难而进”的逻辑

冲破高端，是中国自主品牌发展到一定阶段的必然趋势，也是国内消费升级的必然结果。“中国消费者对于高端自主品牌的需求是客观存在的，这类用户群体的数量还会不断增加；其次，中国品牌需要不断向上提高自己的品牌力；第三、通过高端车能够锻炼和体现东风的造车能力，也能为用户带来新的体验，从而带来综合能力上的提升。”在刘卫东看来，东风品牌向上，打造出A9是必然的结果。

在四年前的2012年，东风就在内部确立了“东风一号”这个高端车项目，但2014年入股PSA则带来了新的机会。从研发上来看，A9的开发结合了大量的PSA技术，比如A9是与雪铁龙高端车型共平台——该平台东风与PSA联合开发的PSA三号平台。除此之外，A9与雪铁龙高端车型使用相同的动力总成、并可以实现共线生产，两者73%的零件相同。

但这个产品的特殊之处在于，东风的研发人员主导了整个车型的开发设计，而东风对其拥有完全的自主产权。因而，东风A9使动风与PSA合作的有了更深远意义上的“结晶”，这个过程中东风通过融合、吸收，也实现了真正意义上质的飞跃。“可以说A9当今自主品牌最高技术水准和工艺。”李春荣表示，而作为旗舰车的A9只会在部分符合标准的风神4S店内进行销售，这一数字现在大约为60家左右。

2015年，作为东风大自主战略核心的风神品牌首次突破年销量十万辆大关。相对于此，风神内部的“质变”更值得关注——这包括风神单车售价超过9万元，同时在2016年第一个月实现了公司成立以来首个单月盈利，而营销体系、生产体系的锤炼也已经开始，并卓有成果。东风风神的工厂目前也在代工部分标致品牌产品，这在自主品牌中还没有先例，其从侧面证明了东风的制造水平。

而市场上也带来了积极的信号反馈。2014年，东风在对旗下紧凑型SUV风神AX7定价时曾认为，自主品牌15万元是一个顶点，没想到，AX7销量结构中大多数的产品都是近15万元的高配车。“不是自主品牌就必须卖八九万，反而增强我们非常大的信心。”李春荣说。而2015年底，吉利再次以博瑞冲击高端收到市场强烈关注也给东风再增强了信心。对于东风来说，上马高端车条件已经走向成熟。

但条件成熟并不意味着市场一定会爆发。“做高端车的风险很大，因此在短时间内我们不会求量，更多的是让中国消费者知道，我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。”刘卫东强调。经过一段时间培育，市场逐步成熟，自主品牌的高端化会水到渠成。东风A9的价格区间将符合国家公务车采购标准。

大自主战略进阶

但外界可能不知道的是，东风A9承担着另外一个重担——探索“十三五”期间，东风大自主如何改革求变，进一步增强战斗力和竞争力。尽管市场压力巨大，但风神品牌的掌舵者李春荣为自己设下了颇高的目标，其要在2017年实现盈利，同时要在2019年要占领10%自主市场份额。与曾高呼“做自主要耐得住寂寞20年”的竺延风类似，李春荣的思路是“凉水泡茶”——发展自主品牌要遵循品价量的模式，充分酝酿。

风神需要加速前进，甚至跑步前进，但这不能急躁，怎么办？“今天竞争不是一个工厂和另一个工厂的竞争，而是演变为一个集团与另一个集团的竞争，一个联盟与另一个联盟的竞争，一条很长的价值链和另外一条很长价值链的竞争。”李春荣分析道。可以实施的策略是，将“大自主战略”快速推进，集团内部进行改革升级，形成合力。而东风A9可以说是代表东风自主在未来发展思路的部分雏形。

以其设计来说，A9的源自“乾”卦的前脸可能会逐步演变为家族脸谱；其次其在管理上，成立独立营销团队，借鉴红旗做法，但改良以更适应自身定位；第三，其第一次悬挂东风标，而并非子品牌“风神”、“风行”等。暗含了未来的品牌思路；第四，在制造上，东风自主合资造，合资产品自主造，这种交叉式的制造模式，将有效提升其制造管理水平。

而风神品牌的改革依然在继续。“今年工作简单说是‘一点、两面、三准备’，即东风风神营销2.0，要打造五个战略核心车型、通过A9提升品牌。AX5年销量要破十万，A60单月销量突破5000（辆）后还要向上冲。”李春荣说。除了风神，风行与风度两者的改革也在推进。比如今年3月，郑州日产被升级为东风集团一级子公司，这被视为风度品牌改革的开端。

按照大自主战略，悬挂东风“双飞燕”品牌的乘用车要按照需求共性建立渠道共同发展，实现渠道资源共享。除此之外，未来东风自主乘用车还要实现发动机、变速箱共享，更深层次的共享将在战略规划方面，包括平台、采购协调等方面。实际上，东风风行的高层曾坦言，风行快速发展也正部分得益于集团大协同战略为其提供了零部件和研发方面的支持。

“我们最大能力的就是对中国消费者需求的洞察。我们有强大的制造资源，包括工业资源、供应商资源，这是中国汽车工业最大的优势，这个优势恰恰是外方没有的。”刘卫东认为。在中国推进制造2025与供给侧改革在制造和消费端推进中国企业升级的如今，东风的迎难而上与改革，正是中国自主品牌集体突围的一面鲜艳的旗帜。